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李书福收购的为啥是戴姆勒的股权 而不是奥迪或宝马?

中国农历新年节后没几天,吉利收购戴姆勒近10%股权成为其第一大股东,抢上了全球新闻头条。

有人调侃,吉利的车库越来越“挤”了。在沃尔沃、路特斯、伦敦出租车、瑞典卡车、宝腾、领克和吉利旁,得挤出位置再停下奔驰以及其他。或许是涌金君瞎操心,豪车兄弟一块相处能愉快吗?毕竟你们都想抢豪车这块蛋糕啊。

豪车圈不过是熟人圈

曾经的“小弟”,闯进“大哥”的圈子,会引来什么样的反应?2月27日德国总理默克尔的声音传来:目前并未发现任何违规行为。

吉利收购戴姆勒股权让中国人长脸了,但人家的警觉性感觉到没。记者没一一采访,不宜过度解读。不妨自己揣摸下这种表达。

李书福收购的为啥是戴姆勒的股权 而不是奥迪或宝马?

在收购事件发生后,就有报道称,吉利进入戴姆勒监事会存在难度。仿佛大股东要坐上戴姆勒的这个席位也不是件容易的事。

吉利副总裁杨学良为此回应媒体称,戴姆勒监事会席位不是一两个人说了算,还是要看德国法律和公司章程。他说,“理解瑞典和德国对此事的顾虑,但我们所有工作都是依法合规公开透明开展的,都是为了各个公司的长远利益考量。

凭借多年来在国际市场练就的本领,“小弟”如今俨然“大哥”姿态了,找出破绽并不容易。

业界表达又是如何呢。2月26日,沃尔沃集团发布声明,宣布沃尔沃汽车CEO哈坎·塞缪尔森 (Hakan Samuelsson)将从沃尔沃集团董事会退出。沃尔沃集团在声明中称,“因为吉利集团成为戴姆勒的最大股东,戴姆勒是沃尔沃集团的主要竞争对手,所以塞缪尔森不会再次竞选进入董事会。”吉利对此也作出了回应。

据《证券日报》报道, 吉利汽车集团副总裁杨学良认为,哈坎·萨缪尔森是沃尔沃集团选举出来的,不是吉利集团推选的,因此不能说“吉利丢掉沃尔沃集团董事席位。”

在吉利再度收购豪华车的风向下,沃尔沃和戴姆勒这点事暂时还未起太大波浪。关注吉利海外并购的涌金君,更想借助各种公开信息,剧透下吉利的这桩买卖及买卖背后的那点事。

李书福收购的为啥是戴姆勒的股权 而不是奥迪或宝马?

无论如何,这起猜测已久的并购的落地,都在业界掀起了不小的波澜。李书福打破此前由自己创下的收购纪录,也再次写下中国公司在西方汽车工业中最大手笔的投资。一个中国车企在欧系车老大德系车阵营插上了旗帜,让未来汽车世界产业格局又多了一份不确定性。

主角们的心里戏有多重

身边吃瓜群众都知道奔驰豪车,但并不大知道奔驰的母公司戴姆勒。通过吉利的这起并购,吃瓜群众迫不及待地从度娘那知道了,奔驰所在的戴姆勒是世界顶级汽车工业集团,全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

其实,吉利有意收购戴姆勒的消息传播已久。当媒体求证时,戴姆勒方面给出的回应不咸不淡,起初甚至传出戴姆勒方面矢口否认的信号。

90亿美元的交易,怎么可能从没接触过,世界车企龙头戴姆勒称毫不知情,你信吗?但从戴姆勒的一些公开回应中,总能感到一些不大情愿的表情。真心如此,会不会是表情戏过重了呢。

李书福收购的为啥是戴姆勒的股权 而不是奥迪或宝马?

起初,记者和众多吃瓜群众有过不解,为什么看上的是奔驰,是戴姆勒?德系车三强奥迪、奔驰和宝马有ABB(AudiBenzBMW)之称,为啥不选另两家?专业人士从公开信息里扒出了三家车企的股权结构分布,才让人若有所悟。

奥迪所属的大众集团,保时捷家族至今仍有超30%的股权,二股东、三股东占的份额也不小。宝马集团大股东科万特家族撑控超过46%的股份,其追求最大单一股东的最大用意,就在于“抵御”宝马被外界收购。相较于这二强,戴姆勒的股权显然要分散得多,并购难度也小多了。在吉利收购前,科威特基金凭6.8%成为戴姆勒的第一大股东。

戴姆勒不认可接触,称不想卖,让你们自己想办法从别人那买。从被收购方来看,果真是“我自岿然不动”,不欢迎不反对吗。涌金君却怎么觉得戴姆勒的矜持里也是有自己的小算盘的。任凭人家花钱买,能说自己不想卖吗?换句话说,吉利的收购未必是吉利一厢情愿的事。

戴姆勒(业绩发展及中国市场)公司董事、大中华区董事长兼CEO唐仕凯不久前在接受媒体采访时表示,对2018年在中国市场的前景充满乐观,这主要是基于中国客户对戴姆勒品牌的需求在上升。