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就是这座大桥,给咱中国人争了气!

原标题:就是这座大桥,给咱中国人争了气!

  这一次,

  我们带你打卡城市地标建筑,

  标记时光。

  新中国成立70周年,时代的发展、国家的进步留下太多印记。最直观的反映,就是林立在每个城市大街小巷里的建筑。一座与你一起成长的建筑,一段常说常新的故事。那些地标性建筑,在斗转星移之间倾诉着岁月往事,在雨雪洗礼之下彰显着城市性格,在风起云涌之际丰富着中国形象。央视新闻新媒体推出微视频《新中国70年成长地标》,带你每日“点亮”一座城市地标建筑,在共和国70年蜿蜒前进的足迹中,解封历史;从一代人、一座城、一个国的成长中汲取力量。我们,唯有知来处,方能识归途。

  南京长江大桥

  四分钟快速打卡

  1968年12月29日,中国第一座自行勘察设计、施工,全部采用国产材料的“争气桥”——南京长江大桥——全面建成通车。这座双层式铁路、公路两用桥梁,举全国之力耗费8年时间建成,是中国东部地区交通的关键节点,是中国桥梁建设的重要里程碑,是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌。

  大桥由正桥和引桥两部分组成,正桥9墩10跨,长1576米,最大跨度160米。通航净空宽度120米,桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米,可通过5000吨级海轮。大桥上层为公路桥,长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧各有2米多宽的人行道,连通104国道、312国道等跨江公路,是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一;下层为双轨复线铁路桥,宽14米、全长6772米,连接津浦铁路与沪宁铁路干线,是国家南北交通要津和命脉。

  今天的中国,既能造世界上最长的桥,也能造世界上最高的桥,虽然路桥工程一次次刷新世界纪录,不过提起“大桥”二字,能称为共和国记忆的,恐怕还得数南京长江大桥。

就是这座大桥,给咱中国人争了气!

  这座大桥,长了中国人的志气!对桥梁建设者来说,它是中国自力更生建设的第一座大桥;对八零后九零后来说,它是课本上需要全文背诵的课文;对岁数更大一点的中国人来说,它是岁月的写照和时代的缩影。

  大桥波澜起伏的身世,绝不比大桥本身的壮丽逊色半分。故事,从一个“不可能完成的任务”说起……

就是这座大桥,给咱中国人争了气!

  NO.1外国桥梁专家曾断言:此处“水深流急,不宜建桥”。“清晨,我来到南京长江大桥……滔滔的江水浩浩荡荡,奔向大海。自古称作天堑的长江,被我们征服了。”这篇需要全文背诵的课文,令一代中国人从二年级就记住了南京长江大桥。而且知道了它的几个特征:工农兵雕塑,红旗桥头堡,玉兰花灯柱。

就是这座大桥,给咱中国人争了气!

  1959年4月,定格在勘察人员相机镜头里的选址地:水深浪急,江宽平均1500米以上,最狭处也有1100米,水深多在15至30米,最深处超过70米。险要的地势,形成了“长江天堑”。

  早在公元前202年,楚霸王项羽突围向南,走到这无法过江,只好折往江西……

就是这座大桥,给咱中国人争了气!

图/1959年11月6日,1号墩正式开工。

江北的津浦铁路(通车于1912年),江南的沪宁铁路(通车于1908年),也是在此被宽广的长江割开。因为要下车换轮渡,鲁迅两次从上海到北京,用时均需52小时。美国桥梁专家华特尔曾来此勘测,得出的结论是,“水深流急,不宜建桥。”

就是这座大桥,给咱中国人争了气!

图/1960年1月18日,长江大桥主体工程正桥桥墩开工,正桥9号墩钢围笼浮运下水,大桥建设全面启动。

  日本战败后曾交给中国政府一份方案图,图纸显示日军曾准备在南京下关建设过江隧道,而实施如此浩大的工程,自然是要达到永久占领中国的目的。战乱频仍,谁也没有战胜“长江天堑”。

就是这座大桥,给咱中国人争了气!

  新中国成立后,轮渡的班次从最初的每天20班,最终提高到1958年的每天100班,但仍无法满足运输量大增的需求,连上海的煤炭供应都难以保证。虽然此处的工程条件比武汉长江大桥要复杂得多,可谓世界级难题,但中国人还是决定迎难而上,用当时的话,叫建“争气桥”。

  NO.2奇迹,就是举步维艰,他们却创下许多“中国第一”。